Motore diesel a 4 tempi
Raffreddamento a liquido (previsto radiatore separato con elettroventola)
Posizione inclinata di 40° lato aspirazione e scarico
Basamento motore in alluminio pressofuso con canne integrali in ghisa rialesabili
Testa cilindri in alluminio
Collettori di aspirazione e di scarico “uniflow” su llato guida
Collettore di scarico completo di protezione termica
Filtro aria a secco montato sul lato del volano
Ricircolo sfiato vapori olio
Doppio albero equilibratore
Distribuzione monoalbero a camme in testa
Comando della distribuzione con cinghia dentata
Bilancieri con punterie idrauliche
Sistema di iniezione diretta “common rail” a gestione elettronica
Pompa combustibile alta pressione sulla testa del motore
Lubrificazione forzata con pompa a lobi
Filtro olio esterno a passaggio totale
Coppa dell’olio alta capacità insonorizzata
Pompa liquido raffreddamento su blocco motore
Predisposizione riscaldamento abitacolo vettura
Avviamento elettrico con motorino di avviamento e alternatore esterno (40 Amp)
Pre-riscaldamento candelette controllati dalla centralina
Cablaggio indipendente completo di scatola fusibili
Connettore unico per connesioni in abitacolo
Coperchio insonorizzante

Caratteristiche CVT (variatore)
Sistema a masse centrifughe sulla puleggia motrice
Effetto freno motore con albero a puleggia condotta
Esclusiva gestione elettronica (ECU) dell’azione freno motore

Riduttore / differenziale
Gamma di trasmissione: 1 marcia avanti e 1 retromarcia
Due rapporto di velocità disponibili
Rilevatore di velocità per tachimetro elettronico del veicolo
Ammortizzatore integrato absorber
Integrata sfiato olio
Filtro magnetico
Differenziale integrato
Principali applicazioni
Automobili Mini (possibile omologazione EURO 2)
Veicoli per il tempo libero