Moteur diesel 4 temps avec 2 cylindres en ligne
Refroidi par liquide (radiateur en vrac avec ventilateur électrique en option)
Position inclinée de 40° vers l’échappement et les collecteurs d’admission
Bloc moteur en aluminium moulé sous pression avec chemises intégrales en fonte réalésables
Culasse en aluminium
Collecteur admission et échappement « Uni flow » côté cabine
Collecteur d’échappement complet avec protection thermique
Filtre à air sec côté volant moteur
Reniflard retour huile vapeur
Double arbre d’équilibrage
Entraînement par courroie Simple aérien arbre à cames
Culbuteur avec poussoirs hydrauliques
Système d’injection directe « common rail » avec contrôle électronique
Pompe haute pression sur culasse
Lubrification forcée avec pompe à palettes
Filtre à huile externe plein débit
Carter d’huile débruité de grande capacité
Pompe à eau dans bloc moteur
Mise à disposition du système de chauffage de la cabine
Démarrage électrique avec démarreur et alternateur externe (40 Amp)
Bougies de préchauffage pilotées par le calculateur
Faisceau électrique complet et boîte à fusibles
Interface de cabine à connecteur unique
Couverture débruitée